」というレベルの写真なので、悪しからず。
 1月22日、午前の梅田貨物駅。写真の編集をしてた時に気付いたけど、この時点でまだヨドバシと梅田の模型屋には寄ってへんわ。 いよいよ一週間ほど前の記憶すら危うくなってきたか(ヽ'ω`) ・・・それはともかく。奥を見れば、DE10-1191が入換作業中。 |
 左を見れば、単651レ（？）で来たEF200-6が係員さんの誘導で構内を移動中。 |
 右を見れば、梅田貨物駅に進入した1182レが減速中・・・って、後に何か付いとるな。ちょっと場所を移動。 |
 牽かれていたのは安治川口駅常駐のDE10-1081。検査ですかね。 停車後、一旦編成から切り離され・・・ |
 ・・・数両の空コキを連結。 |
 札を見たら、広島貨物ターミナル駅へ予備車回送と・・・予備車って何ですか教えてエロい人。 |
 再び両機を連結。 |
 間近でDE10-1081を・・・これは塗装変更されんのかね。 |
 札を見たら、岡山機関区へ向かう模様。「ムド1182〜2077」って書いてあるけど、普通の人が見ても何のこっちゃ解らんでしょうな。俺もﾜｶﾝﾅｰｲ(ﾟ∀ﾟ) |
 実物って連結間隔狭いですねぇ。Nゲージでこの間隔やとカーブで確実に脱線しますなｗ |
 3088レを牽引するEF200-6。早く国力を回復して、こいつをフルパワーで走らせることができるような世の中に・・・って、景気が良くなってもさすがにそれはあり得んか（苦笑） （その2へ続く） |
KATOのEF210シングルアームはナックルカプ
ラー仕様になって連結間隔が短くなった分ス
カートの開口部が大きくなってしまったとい
うオチもありますね（笑）
＞スカートの開口部が大きくなってしまった
ふふふ、俺は”走らせまくり派”なので、細かいディテールはあんまり気にならないのでありますｗ
・・・と言うわけでもないですが、ウチのNゲージの車両は9割方「KATOカプラー」を付けております。TOMIXやMICROACEの車両もムリヤリKATOのカプラーに交換しました・・・瞬間接着剤やピンバイス、ホッチキスの針等々を駆使してｗ
初期のカトーELは台車とスカートが一体型でカーブの時にスカートも横にズレてしまう時代もありましたね。
もう30年も前の話ですが（笑）
ただ、カーブでスカートが動くのはどう見てもブサイクなんで、悪戦苦闘の末、スカートを台車から切り離し車体に移してしまいましたが（苦笑）
懐かしい〜、そのEH10、Nゲージをやり始め
てまもなく発売になった製品です。
あの当時はそれでも全然OKな時代でしたし
Tomixの製品がまるでプラレールのような?
ディテールだったのでKATOしか眼中に無かっ
たですしね。
かと言ってエンドウの金属製はめちゃ高価だったし^^;
＞スカートを台車から切り離し車体に移して
しまいましたが（苦笑）
自分も同じことを考えたことがあります。
EF65 1000番台を改造したかったのですが
まだガキんちょの自分にはその勇気もなく
あきらめて放置となりました（笑）
ちなみにそのEF65の全長はスケールより
長くデフォルメも当時は問題視されなかった
んですよねー（笑）
ただ、ネトオクでたまに消えたメーカーの車両が出品されてるのを見ますね（買う気は全然起きませんがｗ）
＞ガキんちょの自分にはその勇気もなくあきらめて放置
あー、何か解ります。俺もガキの頃に車両をバラしていろんな改造を試みたことがありますが、技術面＆資金面でアッサリ挫折しましたわ・・・今、アレコレ手を出してるのは、その時の残念無念な思いの反動かもしれません（苦笑）